สี่แยกสันป่าข่อย ถ่ายจากถนนบำรุงราษฎร์
แม่ค้าตลาดสันป่าข่อยอพยพมานั่งขายของริมถนนเจริญเมือง เนื่องจากฝนตกหนัก จากไต้ฝุ่น 2 ลูกติดๆ กัน ทำให้ในตลาดน้ำท่วมนั่งขายของไม่ได้ ถ่ายเมื่อพ.ศ. 2495
ร้านค้าเชิงสะพานนวรัฐ ย่านสันป่าข่อย เมื่อพ.ศ. 2497
จากถนนลาดยาง มาเป็นถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก งานสร้างถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2508
จากถนนลาดยาง มาเป็นถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก งานสร้างถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2508
จากถนนลาดยาง มาเป็นถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก งานสร้างถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2508
คอนกรีตไม่ครบอายุ รถห้ามผ่าน งานสร้างถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2508
งานสร้างถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก บนถนนเจริญเมือง เมื่อแรกสร้าง เมื่อพ.ศ. 2508
สี่แยกสันป่าข่อย ถนนเจริญเมือง เมื่อครั้งยังเป็นถนนลาดยาง ถ่ายจากด้านถนนนายพล เมื่อพ.ศ. 2508
ก่อนจะเป็นถนนคอนกรีตเสริมเหล็ก ถนนเจริญเมืองเมื่อครั้งยังเป็นถนนลาดยาง ต้นฉำฉาทางขวามือ คือ บริเวณคลังน้ำมันเชลล์ เมื่อพ.ศ. 2508
รถราขวักไขว่หน้าบริษัทอนุสาร ที่ถนนสันป่าข่อย ถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2510
ภาพถ่ายทางอากาศ ย่านสันป่าข่อย เมื่อพ.ศ. 2512
ภาพถ่ายทางอากาศ ย่านสันป่าข่อย เมื่อพ.ศ. 2512
ภาพถ่ายทางอากาศ ริมฝั่งแม่น้ำปิงเชิงสะพานนวรัฐ ย่านสันป่าข่อย เมื่อพ.ศ. 2512
รถสามล้อ รถตุ๊กๆ รถบรรทุก หน้าร้านค้าที่สี่แยกสันป่าข่อย ถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2513
การจราจรบนถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2513
การจราจรบนถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2513
รถราขวักไขว่หน้าบริษัทอนุสาร ถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2510
การจราจรบนถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2513
รถราที่สี่แยกสันป่าข่อย บนถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2535
ถนนเจริญเมือง หน้าบริษัทอนุสาร เมื่อพ.ศ. 2535
รถราที่สี่แยกสันป่าข่อย บนถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2530
รถราที่สี่แยกสันป่าข่อย บนถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2530
รถราที่สี่แยกสันป่าข่อย บนถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2530
รถราที่สี่แยกสันป่าข่อย บนถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2530
รถราที่สี่แยกสันป่าข่อย บนถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2530
รถราที่สี่แยกสันป่าข่อย บนถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2530
รถราที่สี่แยกสันป่าข่อย บนถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2535
รถราที่สี่แยกสันป่าข่อย บนถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2535
รถราที่สี่แยกสันป่าข่อย บนถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2535
รถราที่สี่แยกสันป่าข่อย บนถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2535
รถราที่สี่แยกสันป่าข่อย บนถนนเจริญเมือง เมื่อพ.ศ. 2535
ซอยด้านหลังวัดสันป่าข่อย เมื่อพ.ศ. 2535
ปากซอยทางเข้าวัดท่าสะต๋อย ด้านหน้าคือถนนเชียงใหม่-ลำพูน เมื่อพ.ศ. 2535
ย่านวัวลาย ภาพถ่ายทางอากาศ เมื่อพ.ศ. 2512
ถนนห้วยแก้ว บริเวณหน้าป่าช้าสันต๊กโต ซ้ายมือบริเวณทุ่งนาปัจจุบันคือโรงแรมเชียงใหม่ฮิลล์ ปลายถนนคือบริเวณคลองชลประทาน เมื่อ พ.ศ. 2510
ถนนห้วยแก้ว ถ่ายบริเวณสี่แยกรินคำ ในขณะที่ถ่ายรูป โรงแรมรินคำ ยังไม่ได้สร้างและยังไม่ตัดถนนนิมมานเหมินท์ ด้านขวามือหลังรถยนต์คือถนนซุปเปอร์ไฮเวย์เชียงใหม่-ลำปาง ซึ่งเพิ่งสร้างตัดใหม่ ๆ เมื่อ พ.ศ. 2510
สี่แยกรินคำ เมื่อพ.ศ. 2530 ด้านซ้ายมือคือโรงแรมริมคำและถนนนิมมานเหมินท์
ถนนห้วยแก้ว บริเวณสี่แยกแจ่งหัวลิน เมื่อ พ.ศ.2530 อุทยานการค้ากาดสวนแก้วยังไม่ได้สร้าง ปั๊มน้ำมันเอสโซ๋ในภาพ ปัจจุบันรื้อไปแล้ว
ถนนห้วยแก้ว เมื่อ พ.ศ.2530 บริเวณหน้าป่าช้าสันโต๊กโต
สี่แยกแจ่งหัวริน เมื่อพ.ศ. 2510 จากสี่แยกขึ้นไปทางถนนห้วยแก้ว ขวามือเป็นห้องสมุดประชาชน และหมู่บ้านสันติธรรม
สี่แยกแจ่งหัวลิน เมื่อพ.ศ.2541 อุทยานการค้ากาดสวนแก้วอยู่ถัดไปด้านหลัง
ถนนซุปเปอร์ไฮเวย์สายเชียงใหม่-ลำปาง เมื่อ พ.ศ. 2512 ปลายถนนด้านบนของภาพ คือโรงแรมรินคำและถนนห้วยแก้วตัดกับถนนนิมมานเหมินท์
สี่แยกข่วงสิงห์ เมื่อพ.ศ. 2512 บนถนนซุปเปอร์ไฮเวย์สายเชียงใหม่-ลำปาง ตัดกับถนนโชตนาหรือถนนเชียงใหม่-ฝาง
ถนนซุปเปอร์ไฮเวย์สายเชียงใหม่-ลำปาง เมื่อ พ.ศ. 2512
นายเฉลียว วัชรพุก (สวมหมวกสีขาว) อธิบดีกรมทางหลวงแผ่นดิน ตรวจสภาพถนนสายสันกำแพงซึ่งถูกน้ำเซาะพังบริเวณใกล้สะพานแม่คาว เมื่อ พ.ศ.2513
ต้นฉำฉาสองฝั่งถนนสายเชียงใหม่-สันกำแพง เมื่อ พ.ศ.2515
ต้นฉำฉาสองฝั่งถนนสายเชียงใหม่-สันกำแพง เมื่อพ.ศ. 2535
โรงแรมศรีประกาศบนถนนเชียงใหม่-ลำพูน ถ่ายทางอากาศเมื่อพ.ศ. 2512
ต้นยางสองฝั่งถนนสายเชียงใหม่–ลำพูน (ถนนต้นยาง) ในเขตอำเภอสารภี เมื่อพ.ศ. 2535
ต้นยางสองฝั่งถนนสายเชียงใหม่–ลำพูน (ถนนต้นยาง) ในเขตอำเภอสารภี เมื่อพ.ศ. 2535
วัวล้อ ในชนบทแห่งหนึ่ง
ใช้วัวล้อดีกว่า” ถนนสายฝาง-ท่าตอน เมื่อพ.ศ. 2493
ใช้วัวล้อดีกว่า” ถนนสายฝาง-ท่าตอน เมื่อพ.ศ. 2493
รถติดหล่ม” ถนนสายฝาง-ท่าตอน เมื่อ พ.ศ.2495
ถนนเชียงใหม่-หางดง เมื่อพ.ศ. 2512ปลายถนนปัจจุบันเป็นที่ตั้งของศูนย์การค้าเซ็นทรัลแอร์พอร์ตพลาซ่า ด้านซ้ายมือเป็นเขตกองบิน 41
สี่แยกกลางเวียง เมื่อพ.ศ. 2509
สี่แยกกลางเวียง เมื่อพ.ศ. 2509
ภาพถ่ายทางอากาศ ด้านขวามือคือศูนย์การค้าทิพย์เนตร ในขณะที่ถ่ายภาพยังไม่มีโรงภาพยนตร์ทิพย์เนตร เมื่อพ.ศ. 2512
ภาพถ่ายทางอากาศ บริเวณสี่แยกแสงตะวัน ตึกสูงด้านบนกลางภาพคือโรงแรมสุริวงศ์ ถ่ายเมื่อปี พ.ศ.2516
ภาพถ่ายทางอากาศ บริเวณโรงภาพยนตร์ศรีนครพิงค์เชียงใหม่ เมื่อ พ.ศ 2496
สี่แยกช้างเผือกก่อนสร้างวงเวียนน้ำพุ เมื่อพ.ศ. 2503
ขบวนพาเหรดในการแข่งขันกีฬานักเรียนบริเวณประตูช้างเผือก เมื่อพ.ศ. 2508
ขบวนพาเหรดโรงเรียนเรยีนาเชลีวิทยาลัย ในการแข่งขันกีฬานักเรียน บริเวณประตูช้างเผือก เมื่อพ.ศ. 2508
คนงานเทศบาลกำลังเทคอนกรีตถนนราชวงศ์ ถ่ายบริเวณสี่แยกร้านธานินทร์วิทยุ เมื่อพ.ศ. 2504
ย่านท่าแพ ถ่ายจากสะพานแม่ข่า เมื่อพ.ศ. 2522
ถนนลอยเคราะห์ (ซ้ายมือ) ตัดกับถนนเจริญประเทศ เมื่อพ.ศ. 2530
สภาพการจราจรบนถนนวิชยานนท์ ถ่ายจากชั้น 3 อาคารตลาดต้นลำไย ด้านซ้ายคือตลาดวโรรส เมื่อพ.ศ. 2493
สภาพการจราจรในถนนวิชยานนท์หน้าตลาดวโรรส เมื่อพ.ศ. 2495 ถ่ายจากชั้น ๓ อาคารตลาดต้นลำไย สมัยนั้นรถยนต์โดยสาร (รถคอกหมู) สามารถวิ่งสวนไปมาได้ ด้านขวาของถนน รถโดยสารสามารถจอดรอรับสินค้าและคนโดยสารได้ เพราะที่จอดรถในตลาดต้นลำไยเต็ม
สภาพการจราจรในถนนวิชยานนท์หน้าตลาดวโรรส เมื่อพ.ศ. 2495 ถ่ายจากชั้น ๓ อาคารตลาดต้นลำไย สมัยนั้นรถยนต์โดยสาร (รถคอกหมู) สามารถวิ่งสวนไปมาได้ ด้านขวาของถนน รถโดยสารสามารถจอดรอรับสินค้าและคนโดยสารได้ เพราะที่จอดรถในตลาดต้นลำไยเต็ม
สภาพการจราจรบนถนนวิชยานนท์ ถ่ายจากชั้น 3 อาคารตลาดต้นลำไย เมื่อพ.ศ. 2495
ถนนวิชยานนท์ ถ่ายจากสี่แยกอุปคุตไปทางด้านทิศเหนือ ขณะนั้นมีการขุดถนนเพื่อวางสายเคเบิลโทรศัพท์ เมื่อพ.ศ. 2505
สี่แยกสุริวงศ์ ถนนช้างคลาน ปั๊มน้ำมันคาร์ลเทกซ์ ตรงข้ามสุริวงศ์ ปัจจุบันรื้อออกแล้วสร้างเป็นศูนย์การค้าย่อมๆ มีร้านขายของและร้านขายอาหารรองรับนักท่องเที่ยว เมื่อ พ.ศ. 2535
จราจรคับคั่งบนถนนท่าแพ เมื่อพ.ศ. 2497
รถสามล้อ รถสี่ล้อ และรถเมล์(เบนซ์) บนถนนท่าแพ เมื่อพ.ศ. 2508
ขบวนแห่ผ่านอาคารร้านค้าบนถนนท่าแพ ด้านหลังยังเห็นยอดเจดีย์วัดมหาวันอยู่ลิบๆ เมื่อพ.ศ. 2512
การจราจรบนถนนท่าแพ
ย่านท่าแพ ถ่ายจากสะพานแม่ข่า เมื่อพ.ศ. 2522
การจราจรคับคั่ง หน้าวัดมหาวัน เมื่อพ.ศ. 2522
การจราจรคับคั่ง หน้าวัดมหาวัน เมื่อพ.ศ. 2530
ถนนท่าแพ บริเวณหน้าวัดบุพพาราม เมื่อพ.ศ. 2530
ถนนท่าแพ บริเวณหน้าวัดแสนฝาง เมื่อพ.ศ. 2530
ถนนท่าแพ ถ่ายจากบริเวณปากซอยถนนข่วงเมรุเห็นหลังคาวัดแสนฝาง เมื่อพ.ศ. 2535
ถนนท่าแพ บริเวณสี่แยกอุปคุต เมื่อพ.ศ. 2535
การออกฝึกภาคปฏิบัติของลูกเสือจราจรครั้งแรก ณ สี่แยกอุปคุต ถนนท่าแพ เมื่อพ.ศ. 2497
การออกฝึกภาคปฏิบัติของลูกเสือจราจรครั้งแรก ณ สี่แยกอุปคุต ถนนท่าแพ เมื่อพ.ศ. 2497
การฝึกภาคปฏิบัติของลูกเสือจราจรครั้งแรก ณ สี่แยกพุทธสถาน ถนนท่าแพ พ.ศ. 2497
การฝึกภาคปฏิบัติของลูกเสือจราจรครั้งแรก ณ สี่แยกพุทธสถาน ถนนท่าแพ พ.ศ. 2497
เพื่อนๆ เอาใจช่วย” การออกฝึกภาคปฏิบัติของลูกเสือจราจรครั้งแรก ณ สี่แยกอุปคุต ถนนท่าแพ เมื่อพ.ศ. 2497
การฝึกภาคปฏิบัติของลูกเสือจราจรครั้งแรก ณ สี่แยกพุทธสถาน ถนนท่าแพ พ.ศ. 2497
หลังจากสงครามครั้งที่ 2 เป็นต้นมา มีปัจจัยอย่างน้อย 2 ประการที่ทำให้รัฐบาลเร่งพัฒนาการคมนาคมทั่วประเทศ ปัจจัยประการที่ 1 เป็นปัจจัยทางด้านยุทธศาสตร์คือ ป้องกันการแทรกแซงของลัทธิคอมมิวนิสต์ ซึ่งมีความเข้มแข็งและกำลังคุกคามประเทศต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้แทบทุกประเทศในขณะนั้น จะเห็นได้ว่าในช่วงเวลาดังกล่าวประเทศต่างๆ ในแถบนี้ล้วนมีปัญหาการต่อสู้ระหว่างลัทธิคอมมิวนิสต์กับลัทธิประชาธิปไตยกันอย่างหนัก
ปัจจัยประการที่ 2 : เป็นปัจจัยทางด้านการเกษตรเพื่อส่งออก ซึ่งเป็นผลมาจากการพัฒนาประเทศภายใต้แผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติฉบับที่ 1-4 (พ.ศ. 2504-2524) ที่เปลี่ยนนโยบายในการผลิตทางด้านการเกษตรจากการเกษตรเพื่อยังชีพมาเป็นการผลิตเพื่อขายเพื่อ ตอบสนองความต้องการของตลาด รวมทั้งเพื่อรองรับการขยายตัวของระบบอุตสาหกรรม ซึ่งเป็นอีกกลไกหนึ่งที่รัฐบาลสนับสนุนให้มีการขยายตัวมากขึ้น โดยเฉพาะอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับการแปรรูปผลผลิตทางด้านการเกษตร เช่น โรงสีข้าว และโรงงานน้ำตาล เป็นต้น จากปัจจัยดังกล่าวทำให้รัฐบาลหันมาเร่งพัฒนาโครงสร้างเศรษฐกิจพื้นฐาน เพื่อช่วยให้การผลิตในภาคการเกษตรและอุตสาหกรรมขยายตัวมากขึ้น โดยเฉพาะการสร้างถนน เพื่อเชื่อมโยงชนบทเข้ากับเมือง และเชื่อมโยงภูมิภาคเข้ากับเมืองหลวง
การสร้างถนนนอกจากเพื่ออำนวยความสะดวกในการขยายอำนาจรัฐเข้าไปถึงภูมิภาคที่มีปัญหาจากการคุกคามของกองกำลังติดอาวุธของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งประเทศไทยหรือประเทศเพื่อนบ้านแล้ว ยังเป็นเส้นทางของการระบายสินค้าเกษตรที่ผลิตขึ้นในเชิงพาณิชย์เข้าสู่ส่วนกลางเพื่อส่งไปยังต่างประเทศอีกต่อหนึ่ง
สำหรับพื้นที่ในเขตภาคเหนือซึ่งเป็นแหล่งเพาะปลูกพืชเศรษฐกิจขนาดใหญ่ของประเทศนั้น ในแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติฉบับที่ 1-4 (พ.ศ.2504-2524) ได้กำหนดให้จังหวัดเชียงใหม่ ลำปาง และลำพูน เป็นศูนย์กลางความเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจ พร้อมกับกำหนดแนวทางการพัฒนาภาคเหนือไว้ดังนี้คือ การกระจายรายได้และปรับปรุงโครงสร้างการผลิต โดยให้ความสำคัญแก่เขตชนบทที่ยากจนและเขตเมืองที่มีปัญหาด้านเศรษฐกิจและการว่างงานสูง โดยการให้ความช่วยเหลือด้านการเกษตรและใช้ทรัพยากรให้มีประสิทธิภาพ สำรวจหาแหล่งทรัพยากรใหม่ การพัฒนาการเกษตรกับอุตสาหกรรมแปรรูปผลผลิตการเกษตร
จากการกำหนดแผนพัฒนาดังกล่าว นำมาสู่การเร่งพัฒนาเขตพื้นที่ภาคเหนือในหลายๆ ด้าน เช่น การนำเทคโนโลยีทางด้านการเกษตรเข้ามาใช้ในการพัฒนาเพื่อเพิ่มผลผลิต เช่น ปลูกพืชพันธุ์ใหม่ การใช้ปุ๋ยวิทยาศาสตร์ ยาฆ่าแมลง และใช้เครื่องจักรในระบบการผลิต รวมทั้งการสร้างคลองชลประทาน การพัฒนาถนนและทางหลวงเพื่ออำนวยความสะดวกและรวดเร็วในการขนส่งสินค้าระหว่างแหล่งเพาะปลูกกับแหล่งแปรรูปและแหล่งส่งออก
การขยายตัวทางด้านการคมนาคมในเขตภาคเหนือหลังจากที่ทางรถไฟมาถึงเชียงใหม่ในปี พ.ศ. 2464 รัฐบาลได้มีนโยบายสร้างถนนอย่างต่อเนื่อง จะหยุดชะงักไปบ้างระหว่างในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ถนนที่สร้างในช่วงแรกๆ มีทั้งทางต่าง ซึ่งหมายถึงเส้นทางของวัวต่างในเมืองที่อยู่ในเขตภูเขาสูง ทางเกวียนในพื้นที่ราบ และถนนในเขตเมือง จนกระทั่งหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 เมื่อความต้องการผลผลิตทางด้านการเกษตรสูงขึ้นและรถยนต์เข้ามามีบทบาทในการขนส่งมากขึ้น ทำให้รัฐบาลได้เร่งพัฒนาเส้นทางคมนาคมอย่างต่อเนื่องและรวดเร็วขึ้น รวมทั้งมีการสร้างสำนักงานแขวงการทางเชียงใหม่ ที่หน้าโรงพยาบาลมหาราชนครเชียงใหม่ เพื่อดูแลการสร้างถนนในเชียงใหม่
ในปี พ.ศ. 2495 รัฐบาลได้ตราพระราชบัญญัติการก่อสร้างทางหลวงแผ่นดิน โดยมีสาระสำคัญคือให้กรมทางหลวงแผ่นดินสร้างทางให้เสร็จ 88 สาย ภายใน 4 ปี (2495-2498) เฉพาะในภาคเหนือมีถึง 18 สาย เช่น จากชัยนาท ถึงเกาะคา จ.ลำปาง เถิน – ลี้ – ลำพูน ร้องกวาง – งาว ฝาง – เชียงราย ลำพูน – ลำปาง แม่แจ่ม – แม่ฮ่องสอน
นอกจากนั้น ยังได้มีการซ่อมแซมและขยายถนนสายต่างๆ เช่น เชียงใหม่ – ฮอด เชียงใหม่ – สันกำแพง เชียงใหม่ – สันทราย เชียงใหม่ – เชียงดาว – ฝาง เชียงใหม่ – ลำพูน
ระหว่างปี พ.ศ. 2510-2530 มีถนนสายสำคัญๆ ในภาคเหนือสร้างเสร็จ และมีการปรับปรุงถนนสายต่างๆ ดังนี้
1. ถนนที่สร้างเสร็จ เช่น
พ.ศ.2512 ถนนสายเชียงใหม่ – ลำปาง (สาย 11) และสายเชียงใหม่ – ฮอด
พ.ศ.2513 ถนนสายนครสวรรค์ – เชียงราย
พ.ศ.2519 ถนนสายเชียงใหม่ – เชียงราย
2. พ.ศ. 2523 ได้เริ่มปรับปรุงถนนดินลูกรังระหว่างอำเภอต่างๆ ดังนี้
ถนนสายอำเภอแม่ริม กับอำเภอสะเมิง
ถนนจากบ้านแม่มาลัย อำเภอแม่แตง จังหวัดเชียงใหม่ ไปยังอำเภอปาย จังหวัด
แม่ฮ่องสอน
3. พ.ศ. 2529-2531 สร้างถนนเชื่อมต่อระหว่างอำเภอปายกับอำเภอเมือง จังหวัดแม่ฮ่องสอน
4. พ.ศ.2521-2530 ปรับปรุงถนนเชื่อมระหว่างถนนสายหลักของจังหวัดเชียงใหม่ ซึ่งติดต่อกับอำเภอรอบนอก เช่น อมก๋อย แม่แจ่ม แม่วาง พร้าว และสะเมิง รวมทั้งได้มีการสร้างถนนจากอำเภอเข้าสู่หมู่บ้านในชนบทหรือหมู่บ้านในเขตภูเขา เป็นต้น
การพัฒนาเส้นทางคมนาคมที่สะดวก มีผลกระทบต่อระบบเศรษฐกิจ ทั้งในด้านการค้าและการผลิต การแลกเปลี่ยนสินค้าระหว่างหมู่บ้านกับเมือง และเมืองกับกรุงเทพฯ ทำได้สะดวกและรวดเร็วขึ้นโดยอาศัยถนนที่เชื่อมต่อกันเป็นใยแมงมุมทั่วประเทศดังกล่าว
ผลพวงอย่างหนึ่งในการสร้างถนนระหว่างเมืองคือการสร้างสถานีรถขนส่งรอบเมืองเชียงใหม่ เพื่อเป็นสถานที่ขนส่งระหว่างเมือง เช่นการสร้างสถานีขนส่งช้างเผือกบนถนนโชตนาเป็นสถานีขนส่งแห่งแรกของเมืองเชียงใหม่ สถานีรถแห่งนี้ทำหน้าที่ขนส่งระหว่างเชียงใหม่กับชุมชนทางเหนือคือ แม่ริม แม่แตง เชียงดาว ฝาง และท่าตอน
รายการอ้างอิง
ชูสิทธิ์ ชูชาติ. (2538). กาดงัว” (ตลาดวัว) : มิติหนึ่งของการสะท้อน
ความเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตของสังคมชาวนาในภาคเหนือของประเทศไทย.
เชียงใหม่: สถาบันราชภัฏเชียงใหม่.
ปลายอ้อ ชนะนนท์. (2529). บทบาทนายทุนพ่อค้าที่มีต่อการก่อ
และขยายตัวของทุนนิยมภาคเหนือของประเทศไทย
พ.ศ.2464-2523. วิทยานิพนธ์หลักสูตรเศรษฐศาสตรมหาบัณฑิต
จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย.
อนุ เนินหาด, พ.ต.ท. (2548). ประวัติชุมชนในเมืองเชียงใหม่.
เชียงใหม่: นพบุรีการพิมพ์. (สังคมเชียงใหม่เล่ม 10).
อนุ เนินหาด, พ.ต.ท. (2546). สังคมเมืองเชียงใหม่ เล่ม 5.
เชียงใหม่: นพบุรีการพิมพ์.
ที่มาของภาพทั้งหมดจาก มหาวิทยาลัยเชียงใหม่ เป็นผลงานการถ่ายภาพของ นายบุญเสริม สาตราภัย